bodu.com

化工工程师博客

文章归档

<<   2018年   >>

01月 02月 03月 04月
05月 06月 07月 08月
09月 10月 11月 12月

电池修复 (95篇) 展开   列表

电瓶修复的《起死回生》——车到山前疑无路 柳岸花明又一春之二

好的设备!好的方法!电动车电池保用两年不是梦! 对于电动自行车来说,发展势头异常迅猛。几乎没有那个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展。与其他产品不同的是近几年每年的 实际产量都超过社会保有 量。所以新增用户多于老用户。这样,用户多数处于“幼稚状态”。很多用户也比较关心车的外形和速度等等性能。经过用户数年的使用,发现电池问题是购买电动 自行车以后最大的消费。这样,逐步的由关心电动自行车的外形、速度开始转向关心电池的寿命。并且最大的用户抱怨也是对电池的寿命不满。这样,提高电池寿命 的问题也越来越重要。特别是电摩的出现和发展,这种没有身份的车正如预期的那样仅仅主要3到6个月的寿命,这样,电池寿命问题几乎称为这个车种的死结。多 种多样的“长寿命电池”,延长电池寿命的充电器层出不穷。但是,几乎都没有达到预期效果。一些电池制造商曾经不断的突破保用时间,但是,基本上以失败而告

阅读(1564) 评论(0) 2010-04-11 10:29

了解电池内化成工艺可以提高我们修复的技巧与思路。。。

铅酸蓄电池 内化成工艺研究     摘要:电池化成和槽化成相比,有着许多优点,其工艺流程简化了极板水洗、干燥和电池补充电以及槽式化成的装片、焊接、取片等工序。节省了大量工时和能源,不用购置化成槽设备和防酸雾设备,电池成本能得到一定的降低。并且,极板不易为杂质所污染,能降低电池自放电,电池质量也可得到更好的控制,因此,电池化 成值得推广,而制定合理的电池化成工艺,是电池化成的关键。  关键词:电池化成;化成制度;反充;失水量;添加剂  一、实验 方法    根据有关资料报道及相关的模拟试验,确定电池化成加酸密度为l.25g/cm3、(25℃),并添加1%Na2SO4 和一 定量的2#添加剂(2#添加剂为公司机密在此不便公开),加酸量按公司现行的加酸量执行,最大充电电流为0.15C~0.3C。本次试验主要讨不同化成制度对电池化成的影响。  二、试验分析及讨论  1、化成电量    化成电量是

阅读(2701) 评论(0) 2010-04-01 09:07

修复经典 方法独特 函授面授 效果相同——再次推荐函授教材内容:

本人年事已高,而来忻学习的朋友应接不暇,出于众多朋友的信赖,老夫确实真诚感激,无言以对。。。其实函授教材一目了然,大可不必千里远行来忻学习,现在将函授教材全部内容提纲公布如下: 《一》电池修复基础理论教材 《二》电池修复操作函授教材 《三》大电瓶修复函授教材 《四》极板更换函授教材 《五》学员操作与极板更换图片操作流程 《六》电动车电池修复流程图 《七》大电瓶修复流程图 《八》提供学员实地学习视频教程《我的视频网站》 出于知识自尊,您只需象征性汇款200元,当日即发!账号本网站内有。                              山西省忻州市电池修复培训中心      彭清亮 

阅读(1208) 评论(0) 2010-03-25 08:08

电池修复常识交流:最简单的电池组平衡鉴定与判断方法

我多次提到了所谓的电池“平衡”的重要!     电池的平衡问题,是电动车电池很严重的结症,原因很多,基本概况起来就是,质量不过关的《三段式》充电器,电池的品牌与产品质量以及骑车人的使用习惯等问题。            鉴定电池的好坏,只要用万用表 (或电压表)检测既可以了,铅酸蓄电池有个特性,就是在使用情况下和不使用情况下,表现出来的状态完全不一样。     另外还有个特性就是,电池在充满和放光电(这里说的是正常使用,工作 到10.5V不工作情况下)时所表现的状态也完全不一样。     简单的来说就是想办法,在电池在负载的情况下,在电池快没电的情况下测试电池的电压,基本上就可以看出来电池的好坏了            测试方法非常简单     将整组电池连接负载(是不是恒流无所谓,电流大点小点要求也不高), 至少得工作电流在3A以上,最好不要超过10A,用万用表

阅读(2252) 评论(0) 2010-03-15 17:30

电动车性能指标估算公式

不同的电动车的平均骑行电流不同,电池的持续放电时间就不同,电动车的续行里程就不同,因为电机在额定功率工作时的效率是最高,所以,在不考虑其它外界因素的条件下保持电动车的最快速度匀加速时,电动车的骑行里程最远。下面是几个计算公式。公式一:V=P/(G×0.09) (V:最快速度   P:额定功率    G:总负载重量)公式二:I=P/U           (P:额定功率   U:电池电压   I:电流)公式三:T=Q/I           (Q:电池容量   I:骑行电流)公式四:S=VT            (S:续行里程   V:车速      T

阅读(2079) 评论(1) 2010-02-04 23:30

谈谈刚起步电瓶修复设备的参考选择:

回顾以往,感慨万分。。。 学修复电池没有捷径,跟老师学习,掌握操作技巧,结合理论知识谁都能学好,要自己光看看资料,也想总结出点东西,绝非人人都行,这也可能是天地造化各有不同...要把这门技术运用熟练,没有一定的修复经验的锻炼与时间/实践不断的积累那更是不可能的事了。电池修复中,那些让人感到眼花缭乱的方程式及化学理论,都是为了阐述这门技术而推想的也可以说,是谁都无法直观的枯草的假设分析而已...故理论稍知即可,而实践与不断/多次的反复操作,特别是注意清晰电池也有"生老病死"的宇宙规律却不可不留意,须坦然处之.勿浪费时间,自找烦恼更悲...      想当初,05年我在网上看到了电池修复的信息后,就是带着"不想坐下来"随便做一做的心态,先到首都北京考察的.历经30多天的考察,进过"清大"的门子,踏入过"中美XX"的机构,走遍了几乎10多家研究所及电池修复转让的商家,最后竟然是命运的推使吧!踏

阅读(1766) 评论(0) 2010-01-24 17:55

电池修复《小贴士》 (第一讲:如何维护修复后电池的使用寿命)

1、迅速对来客用户电池进行判断——对电池的品牌、使用时间、开路、闭路电压的严格检查。克服“侥幸”心里,采取果断的应对措施!该换就换!避免“不必要”的《后期》麻烦!    很多人之所以修复后的电池经常遇到在不到半年保修期时就退回来了,确实这个问题是电池修复工作者“最头疼”“最恼火”的事情!其实,问题很简单!——你犯了最大的毛病就是当时接受用户时,缺乏敢于决断的手段,总是左顾右盼、思前想后,从而抱着“侥幸心里”的心理舍不得放弃上门来《修复》的业务,甚至下了很大功夫“精心调养、细心呵护”;修复的《暂时》效果又令人兴奋,自认为功夫没白下,自己的水平也不错了。。。但是;你却犯了一个严重的《错误》——那就是你不尊重客观事物发展的规律。你没有掌握好电池也有“生老病死”的自然规律!你忘记了杂牌电池为什么价格比好电池低很多的《本质》所在!所以,你即使下了很大的功夫,甚至采取了什么“特殊修复的秘诀”就好像

阅读(1341) 评论(1) 2009-12-30 10:50

冬季来临;再次探讨大电瓶修复要诀:

再铅酸蓄电池自发明至今已有150多年的历史了,铅酸蓄电池是利用铅化合物的化学反映产生能量直接转换成电能的装置,具有内阻小、适用于大电流放电且价格低廉、使用上有充分可靠性、适应广泛的环境温度范围等优点,在汽车工业中得到普遍应用。但是蓄电池在使用过程中也会出现各种故障,除材料和制造工艺方面的原因外,在很多情况下是由于维护和使用不当造成的。蓄电池的外部故障有:外壳裂纹、封口胶干裂、接线松脱、接触不良或极桩腐蚀等。内部故障有:极板硫化、活性物质脱落、内部短路和自放电等。2 主要用途(1)发动机起动时,蓄电池提供大电流电能,驱动马达工作,带动曲轴旋转,吸入汽油和空气。同时供电给点火系产生高压点电火花,点燃混合气,使发动机工作;(2)汽车耗电量大,所需功率超过发电机功率时,蓄电池放电而与发电机共同向点火系等用电设备供电;(3)在发动机不工作时,蓄电池向用电设备供电(如收放机等);(4)蓄电池存电不足,

阅读(1620) 评论(0) 2009-11-11 11:16

谈谈电池的(虚浮电压)造成修复电池的《误判》!

在串联的蓄电池中,如果有一个落后电池,这个电池的反电势就会升高,在平均电压2.23V的蓄电池组中,可检测到2.6V的单节电压。正常情况下;充电时测量电压应该是平均2.23V/每孔。在这个充电电压下,由于电池的反电势是 2.19V/个 Uy=Us-Uf 例如,万用表电压U显示54V时,电池组实际Us是53V,蓄电池的反电势是Uf是51.6V,电池得到有效充电电压Uy就只有53-51.6=1.4V。 只有细化这种概念,才可能理解浮充电压不到1V的微小波动,就会对充电效果有较大影响的内在原因。 落后电池的反电势高 在这种状态下,仅仅用万用表测量会发现充电电压升高,其实蓄电池根本没有充到预定的容量值,却往往误判断为“已经充到预定值”,导致充电不足。其实;这就是我们经常说得《虚浮电压》!所以;我们在修复旧电池的过程中,一定要采用彻底去掉电池《虚浮电压》的(特殊处理)!这样修复起来的电池才

阅读(1335) 评论(0) 2009-10-22 08:02

电池修复全部教学视频剪辑

http://player.youku.com/player.php/sid/XMTI2MjE4Mzk2/v.swf 该视频征求了小梁、小王、小孙同意,特将全部电瓶修复及极板更换技术操作...

阅读(1705) 评论(0) 2009-10-18 22:53

电池修复的分析与可行性参考 (一)

 电池修复是指用电池修复仪对铅酸蓄电池进行修复。它可以对铅酸蓄电池的不平衡、失水、硫酸盐化、比重异常等铅酸蓄电池故障进行修复再重新配组,以达到再次利用的目的。众所周知:电池在使用过程中,当有一块电池发生故障,就会影响到整体充、放电的时间,继而跑的路程缩短或者无法起跑了。所以;明确地讲:电池的修复,切实说:是修复那两块还能修好的电池,而配组一块相同容量、状态的电池进行二次组合与修复达到一致的过程!所以说:修复电池的关键——就是判断!就是配组!就是平衡!达到充、放电一致的目的!如果不进行配组修复,仅仅一起修复,再把那块差的电池千方百计地修复好一起配组使用(可能暂时还好)终究用不了多长时间差的那块就会(露馅)再次产生不平衡!造成用户退返的《后果》!所以;明白了电池修复的中心要点:其

阅读(795) 评论(0) 2009-10-14 14:21

电池修复手把手教学(贵州学员小李现场培训视频)

凡是来忻州实地面授学习的学员,均为免费手把手教学,用第一手顾客踢腿下来的废电池让你自己操作修复、特殊处理、最后检验,达到最理想的修复效果。。。一般都能达到容量恢复90——130š„修复效果!该视频为贵州学员小李10月12日在我处的实习修复操作全程视频。每个学员学习完毕返回时,均发给函授教材、实习视频录像并有我亲自传授的修复技巧要点!充分保证学习到稳定与扎实的修复基础,并指导采取最佳的简便的、切实可行的最佳修复路线。函授与面授的内容:包括各类大小电池、电瓶的修复以及大电瓶极板更换、起死回生的操作方法。 联系人;0350-8668088 15834282406 山西省电池修复培训中心 彭清亮

阅读(1016) 评论(0) 2009-10-13 09:28

再谈大电瓶的特性及故障修复排除:

再谈大电瓶的特性及故障修复排除: 铅酸蓄电池自发明至今已有150多年的历史了,铅酸蓄电池是利用铅化合物的化学反映产生能量直接转换成电能的装置,具有内阻小、适用于大电流放电且价格低廉、使用上有充分可靠性、适应广泛的环境温度范围等优点,在汽车工业中得到普遍应用。但是蓄电池在使用过程中也会出现各种故障,除材料和制造工艺方面的原因外,在很多情况下是由于维护和使用不当造成的。 蓄电池的外部故障 有:外壳裂纹、封口胶干裂、接线松脱、接触不良或极桩腐蚀等。 内部故障有:极板硫化、活性物质脱落、内部短路和自放电等。 2 主要用途 (1)发动机起动时,蓄电池提供大电流电能,驱动马达工作,带动曲轴旋转,吸入汽油和空气。同时供电给点火系产生高压点电火花,点燃混合气,使发动机工作; (2)汽车耗电量大,所需功率超过发电机功率时,蓄电池放电而与发电机共同向点火系等用电设备供电; (3)在发动机不工作

阅读(754) 评论(0) 2009-09-28 07:05

纳米离子态蓄电池魔力修复剂工作原理

蓄电池在充放电工作中进行如下反应:  PbO2+2H2SO4+Pb→放电——充电←PbSO4+2H2O+ PbSO4  从反应结果看,正极和负极作功后,均生成硫酸铅。依照这一反应方程式建立的理论就是双极硫酸盐化理论。为什么普通蓄电池放电电流越大,输出容量就越小?因为蓄电池在放电时两个极板的硫酸铅形成是由表及里进行的,大电流放电初期,极板很快形成一层硫酸铅结晶,阻碍硫酸向极板深层扩散;随着放电的不断进行,极板表层的硫酸铅进行重复结晶,生成粗大的硫酸铅结晶体堵塞了活性物质微孔,电解液难以向极板深层扩散,影响了化学反应的进一步进行,导致电池的容量不能充分释放。出现放电电流越大,容量越小的现象。不可逆硫酸铅和难溶性硫酸铅的产生会大幅度的提高电池内阻,尤其在充电过程中电池有可能产生充电困难、电压升高、发热、阳极泥化、热失控等不良后果。  目前生产的蓄电池由于受制造技术水平的限制,使用的只

阅读(1194) 评论(0) 2009-08-13 15:17

《魔力特效修复》2004年的超威废旧电池花絮。。。

本中心针对使用3年左右及一些《名牌》废电池作了大量实验,供爱好者分享。。。由于《温度》高采用水中修复。。。检测修复容量,哇~~~~!不可思意!居然恢复到100%左右。。。方法简单!函授、面授!供应材料、效果奇特!

阅读(666) 评论(0) 2009-07-30 20:20